kit maquetas de barcos de madera;

NAVIO SANTA ANA

Artesania Latina 22905,

BOTADO EN 1784. ESCALA 1:84

El navío español Santa Ana fue botado en 1784 en El Ferrol ( España). Era el prototipo de una serie de 8 barcos y tenía 112 cañones. En Trafalgar se enfrentó al navío inglés Royal Sovereign ante el cual se tuvo que rendir después de tres horas de encarnizada lucha. Finalmente, durante la fuerte tormenta que siguió al combate, su dotación lo represóy consiguió alcanzar el puerto de Cádiz.

Escala: 1: 84  L: 1250mm H: 950mm B: 450mm..
Ref. 22905 .
Dificultad 5/5:
Longitud: 1250mm ·
Altura: 950mm ·
Ancho: 450mm ·
Escala: 1:84

Brebe historia del navío

El Santa Ana fue botado el 29 de septiembre de 1784 en Ferrol a las 2 y 40 minutos de la tarde sin ningún problema. Salió de pruebas a la mar el 28 de febrero de 1785 al mando del capitán de navío Félix de Tejada. De acuerdo con una memoria redactada por Juan Ruiz de Apodaca, llevaba instalados pararrayos dotados de cadenas conductoras de electricidad que llegaban hasta el agua en el tope mayor o del trinquete.

Fue el primero de una serie de 8 navíos de 112 cañones, los llamados “Meregildos”, construidos por Landa y de excelente factura: "Mejicano". La Habana 1786, "Conde de Regla". La Habana 1786, "Salvador del Mundo". Ferrol 1787, "Real Carlos". La Habana 1787, "San Hermenegildo". La Habana 1789, "Reina Luisa". Ferrol 1791, "Príncipe de Asturias". La Habana 1794.

Todos los navíos realizados por este gran constructor, tanto los de 64, los de 74 (“Ildefonsinos”) y los de 112 cañones, destacaban en ser magníficos en cuanto a navegación, gran maniobrabilidad, espaciosas cubiertas y gran poder de fuego, y pasaban por ser los mejores construidos en Europa. Tenían una dotación estos buques de tres puentes de 745 hombres en tiempo de guerra, y 1.048 (de media), en guerra. En tiempo de paz los cañones de a 36 libras se sustituían por los de a 24 libras. El Santa Ana fue construído por los ingenieros Sánchez Bort y Tomás Muñoz. En 1785 se adquirieron seis carronadas de gran calibre a la fábrica escocesa de Carron, 2 eran de calibre 96, 2 de 68 y dos más de calibre 42, con sus montajes, pertrechos y municiones al completo, que fueron probadas comparativamente con unos obuses marinos proyectados por el comisario General de Artillería Francisco Javier Rovira, piezas ligeras para lanzar granadas con tiro directo y aumentar los fuegos altos de los buques. Las pruebas fueron realizadas en 1785 a bordo del navío "Santa Ana" y sus resultados dieron lugar a que se introdujeran modificaciones en los obuses. En 1786 estrenó el tercer dique de La Carraca.

En 1797 estaba bloqueado en Cádiz. Insignia de Grandallana. Las noches del 3 y 5 de julio de 1797 las lanchas y botes del navío participan, junto con las demás cañoneras en el rechazo del asalto de Jervis y Nelson a Cádiz. El 6 de febrero de 1798 sale a la mar con la escuadra de Mazarredo, compuesta por 22 navíos, 5 fragatas y 3 bergantines, a perseguir a la flota de bloqueo británica, compuesta por sólo 9 navíos y varias fragatas. Esta se retiró hacia San Vicente, mientras que la escuadra española al no darles alcance entró de nuevo en Cádiz el día 13. Jervis apareció cuatro días más tarde con 22 navíos y 6 fragatas para reanudar el bloqueo.

En julio de 1799 está la mando de Baltasar Hidalgo de Cisneros quien tiene su insignia en este buque el Teniente General Grandallana, haciendo campaña por el Mediterráneo y el Golfo de Cádiz. Como consecuencia del varamiento accidental del navío a la salida de Cádiz cuando se dirigían a Brest con la escuadra de Mazarredo, el navío tiene que quedarse en la ciudad y desarmarse, por lo que se juzgó la conducta de su Comandante Hidalgo de Cisnero en consejo de guerra, siendo absuelto de toda culpa.

En 1803-04 estuvo mandado por Alcalá Galiano. Durante la batalla de Trafalgar estuvo al mando del capitán de navío Gardoqui, con la insignia del almirante de la Armada Don Ignacio M. de Álava. Tuvo 97 muertos y 141 heridos. Tuvo un mítico combate con el navío de tres puentes del Vicealmirante Collingwood, el Royal Sovereign, que tras la batalla y a consecuencia de su enfrentamiento con el Santa Ana tuvo que ser remolcado con graves averías a Gibraltar, mientras Collingwood tuvo que trasladar su insignia a la fragata Euralyus. El Santa Ana quedó también desarbolado y maltrecho y fue apresado por los británicos, pero fue vuelto a represar días después por los navíos que salieron de Cádiz, pudiendo llegar felizmente a dicha ciudad remolcado por la fragata francesa Tethis. El 20 de febrero de 1806 pasó a la Carraca a reparar los graves desperfectos producidos por la batalla. Saliendo del arsenal el 9 de diciembre, reparado completamente y forrado de nuevo de cobre los fondos. En 1808 no pudo participar en el combate y posterior captura de la escuadra francesa del almirante Rosilly en Cádiz porque se hallaba en el Arsenal en reparaciones y carena.

En noviembre de 1810 llega a la Habana junto al Príncipe de Asturias y el navío inglés Implacable que había salido con ellos de Cádiz, llegando el Santa Ana con muchos enfermos y falto de víveres. En el arsenal de La Habana se fue a pique en 1816 por falta de carena. Aunque en 1834 todavía podía verse junto al "Príncipe" enterrados en el fango.